„Asta e ingineria”. Cum au reusit sa scape cei 80 de oameni dupa ce avionul lor a ajuns pe pista cu rotile in sus si in flacari

Cand zborul Delta 4819 de la Minneapolis la Toronto a aterizat in flacari, a pierzand o aripa si cu susul in jos, privitorii panicati s-au temut de ce e mai rau, relateaza CNN.

Dar Michael McCormick a vazut zeci de ani de imbunatatiri ale sigurantei aeronavelor in actiune. Toate cele 80 de persoane de la bord au supravietuit accidentului de luni de la Aeroportul International Toronto Pearson.

„A fost absolut fenomenal sa vezi o aeronava alunecand cu rotile in sus si apoi sa vezi oameni coborand si indepartandu-se de ea”, a spus McCormick, profesor asociat la Universitatea Aeronautica Embry-Riddle.

„Dar al doilea gand al meu a fost, ei bine, acesta este designul. Asta e inginerie. Acolo sunt anii de cercetare in domeniul aviatiei civile… care au permis sa se intample asa ceva”, a mai spus el.

Comisarul UE pentru climă a anunțat înființarea unei forțe de intervenție rapidă de stingere a incendiilor

Epstein a plătit pentru teste genetice inovatoare într-un aparent efort de a explora prelungirea vieții

Dezastrele aviatice soldate cu incendii sau explozii din trecut i-au invatat pe experti ca combustibilul pentru avioane ar trebui depozitat in primul rand in aripi, nu direct sub pasageri.

„In primele zile ale aviatiei, acolo era depozitat – in burta aeronavei”, a spus McCormick.

Asa ca, atunci cand Bombardier CRJ900 de la Delta s-a prabusit luni, s-a rasturnat si a derapat pe pista, aripa dreapta incarcata cu combustibil s-a rupt, provocand un imens incendiu. Avionul a continuat sa derapeze si s-a rasturnat.

In acest incident, ruperea aripii a tinut focul departe de cabina pasagerilor, a spus Joe Jacobsen, un inginer aerospatial care a lucrat pentru Boeing si Administratia Federala a Aviatiei.

„Lucrurile se pot rupe… dar daca se incadreaza in cerintele de proiectare, atunci trebuie sa vezi cum s-a rupt si, din fericire, s-a rupt conform designului” spuse Jacobsen.

„Cand o aripa se rupe in intregime din cauza impactului, eliminarea combustibilului potential exploziv este un beneficiu”, a spus McCormick.

Avionul a ajuns intr-o pozitie stabila – desi cu susul in jos. Dar toti au supravietuit, in parte datorita scaunelor proiectate sa reziste la forte extreme.

„Majoritatea aeronavelor comerciale moderne trebuie sa aiba ceea ce se numeste scaune 16G, ceea ce inseamna ca pot rezista la forte egale cu de 16 ori forta gravitationala”, a spus McCormick.

„Nu vrei ca scaunele sa se desprinda intr-un accident de avion – chiar daca sunt cu susul in jos”, a spus el.

Scaunele includ o caracteristica de siguranta critica: centurile de siguranta care salveaza vieti.

In acest caz, „fara centurile de siguranta, pasagerii ar fi fost aruncati si ar fi suferit mult mai multe rani”, a declarat Hassan Shahidi, presedinte si CEO al Flight Safety Foundation.

Si daca acest accident ar fi avut loc cu cateva decenii in urma, rezultatul ar fi fost mult mai sumbru, a spus analistul Peter Goelz.

„Ceea ce s-a schimbat este ca toate aeronavele comerciale au scaune care sunt blocate pe sine, ca parte a fuzelajului, care pot rezista la impact de pana la 16 G”, a spus Goelz, fost director general al Comitetului National pentru Siguranta Transporturilor.

„Asta inseamna ca intr-o aterizare accidentala ca aceasta, daca esti legat corect, vei supravietui impactului si vei avea sansa de a scapa”, a spus el.

„Si cand combini asta cu progresele in materie de materiale ignifuge… ai cu adevarat sanse mari sa reusesti, daca urmezi instructiunile”, a continuat el.