Demontarea unui fake news de amploare: ”Din cauza taxei Temu, avioanele de mărfuri s-au mutat de la Otopeni la Budapesta”

Asociația Română a Magazinelor Online (ARMO) respinge informațiile apărute în spațiul public referitoare la impactul fiscal și logistic al taxării coletelor din afara Uniunii Europene și susține că acestea se bazează pe ipoteze false și interpretări eronate ale datelor disponibile. Presa a fost inundată în ultimele zile de știri conform cărora din cauza ”taxei Temu” s-a prăbușit traficul aerian cargo către România, crescând în schimb cel către Budapesta.

Potrivit ARMO, în anul 2025 aproximativ 80 de milioane de colete non-UE au avut România ca destinație finală, însă mai puțin de 10% dintre acestea au ajuns direct pe teritoriul național. Restul coletelor au intrat în Uniunea Europeană prin huburi logistice regionale din alte state membre, conform practicilor obișnuite din domeniu. Asociația subliniază că limitarea analizei la coletele care au aterizat direct în România „distorsionează semnificativ realitatea”.

ARMO arată că afirmațiile privind o presupusă „prăbușire” a traficului cargo nu sunt susținute de date publice și că nu există dovezi ale unei reduceri structurale generate de introducerea taxei logistice. De asemenea, estimările care indică pierderi de sute de milioane de euro sunt considerate nefondate, întrucât pornesc de la ipoteza eronată a aplicării unor taxe vamale pentru colete cu valoare declarată sub 150 de euro.

Razie a polițiștilor în centrul Brașovului. Au fost date zeci de amenzi

Tragedie în Italia: trei schiori și-au pierdut viața în avalanșe produse în zonele ce vor găzdui Jocurile Olimpice de iarnă

Asociația precizează că taxarea vamală a coletelor cu valoare sub 150 de euro nu se aplică în prezent, acestea fiind scutite conform legislației europene în vigoare. ARMO amintește că, la nivelul Uniunii Europene, a fost agreată eliminarea acestei exceptări și introducerea unei taxe vamale fixe de 3 euro pe produs, măsură distinctă de taxa logistică propusă de Comisia Europeană și care urmează să intre în vigoare la 1 iulie 2026.

În acest context, ARMO subliniază că afirmațiile privind pierderile României din taxe vamale necolectate sunt neîntemeiate, deoarece taxele vamale reprezintă resurse proprii ale Uniunii Europene, nu venituri ale bugetului național.

În paralel, Uniunea Europeană a decis implementarea unei taxe logistice începând cu noiembrie 2026, ca răspuns la creșterea volumului de colete cu valoare redusă provenite din afara spațiului comunitar și la presiunea exercitată de procesarea acestora asupra autorităților vamale naționale.

ARMO atrage atenția că normele de implementare ale taxei logistice nu au fost încă adoptate și solicită adoptarea rapidă a acestora, pentru a asigura predictibilitate mediului economic, aplicare uniformă la nivel național și evitarea interpretărilor divergente sau a estimărilor speculative privind impactul măsurii.

Asociația mai precizează că măsuri similare au fost adoptate sau sunt în curs de implementare și în alte state membre ale Uniunii Europene, subliniind că nu este vorba despre o inițiativă izolată a României, ci despre o abordare coordonată la nivel european.

ARMO evidențiază și confuzia apărută în dezbaterea publică între procedura H7, aplicabilă coletelor cu valoare redusă, și procedura H1, aferentă importurilor comerciale obișnuite. Pentru coletele mici, TVA este achitat de consumatori la momentul plasării comenzii și ulterior virată statului, în timp ce pentru importurile comerciale TVA se plătește la vamă, în statul de import. Taxa logistică se aplică exclusiv coletelor mici, nu importurilor comerciale.

„Afirmații precum «statul nu mai încasează TVA» sunt greșite, întrucât TVA se încasează în continuare pentru coletele cu valoare declarată sub 150 de euro, indiferent de statul membru UE în care acestea intră”, arată ARMO.

Asociația mai menționează că o eventuală creștere a importurilor prin procedura H1 ar fi benefică pentru consumatorii români, întrucât ar permite autorităților vamale să exercite un control mai eficient asupra conformității, siguranței și standardelor produselor importate.

ARMO se declară un susținător al dezbaterii informate privind comerțul electronic și fiscalitatea aferentă și respinge ferm răspândirea informațiilor inexacte care pot induce în eroare opinia publică.

Boardingpass: ”Vă rugăm nu mai împrăștiați mizeria aceasta de informație, deoarece este FALSĂ”

Boardindpass.ro, un site de monitorizare a traficului aerian, a avertizat și el în legătură cu acest informații false.

”Dragi jurnaliști și urmăritori, vă rugăm nu mai împrăștiați mizeria aceasta de informație, deoarece este FALSĂ.

În ianuarie 2026 zborurile dintre China și România au fost operate cu aceeași frecvență ca în lunile din a doua jumătate a anului 2025, excepție decembrie 2025.

Concret, în prima lună a anului 2026 au fost operate 24 de zboruri cargo cu Boeing 747 între China și București și alte patru zboruri cargo cu Boeing 767.

În decembrie 2025 au fost operate 21 de zboruri cargo cu Boeing 737, 19 zboruri cargo cu Boeing 747 și 23 de zboruri cargo cu Boeing 767.

Totuși, din punct de vedere comercial, e absolut normal și logic ca în ultima lună din an să existe o „explozie” a numărului de zboruri, deoarece toate afacerile cunosc o creștere a vânzărilor în perioada sărbătorilor de Crăciun.

Însă, dacă „taxa Temu” chiar afecta cumva importurile din China, atunci cu siguranță nu mai vedeam atât de multe zboruri cargo în prima lună din an. Nu?”, a transmis boardingpass.ro.