Drula vine cu dovezi video: „Prefectul Grebla a mintit in cazul accidentului de la Pasajul Unirii. Preliminatorul este incorect amplasat”

Presedintele USR, Catalin Drula, atrage atentia ca oficialitatile „au mintit” in legatura cu cauzele accidentului de la Pasajul Unirii.

„A fost publicata o filmare in care se vede cum autocarul a trecut pe langa presemnalizatorul cu lanturi (foto 1) al Pasajului Unirii pe banda 2 (din 4) ulterior schimband o banda in stanga. Exact situatia de care vorbeam la pct. 8 din postarea anterioara.

In acelasi timp, intr-o poza facuta astazi (foto 2) se vede cum lanturile de la presemnalizator sunt date peste cap pe latimea benzii 3 (care mai in fata devine banda 1 a pasajului Unirii).

Se impun cateva concluzii:

1. Prefectul Grebla si alte oficialitati care au spus ca au fost lovite lanturile prelimitatorului au mintit.
2. Prelimitatorul este INCORECT amplasat. Asa cum spuneam in postarea anterioara, trebuie sa nu poti fizic sa il ocolesti daca intri in pasaj (solutii se gasesc, de la amplasarea mai apropiata de pasaj, la delimitare fizica mai timpurie a sensurilor prin/pe deasupra pasajului). Mai mult, daca inainte de intersectia Budapesta un TIR sau autocar e incadrat pe banda 1 (unde e logic sa fie fiind vehicul greu) la trecerea de intersectie NU va lovi lanturile si daca e o decizie (gresita) de ultim moment sa intre in pasaj se va infige direct in limitator cum s-a intamplat ieri.
3. Lanturile au mai fost lovite de alte TIR-uri sau autocare dupa cum se vede in poza si LASATE ASA. Practic, nu exista intretinere si repunere in functiune a acestui element de siguranta.
4. (in consecinta de la pct. anterior) Si daca trecea pe banda 3, pe sub lanturi, e foarte posibil ca autocarul sa nu le fi lovit pentru ca fusesera deja date peste cap de mai demult.
5. Si la ora asta cand vorbim (sau cel putin azi-dimineata), chiar daca a fost un accident, Primaria Sector 4 n-a catadicsit sa trimita o nacela sa readuca pe pozitie lanturile date peste cap ale prelimitatorului”, a aratat Drula pe Facebook.

Anterior, Drula si-a exprimat pozitia opinia in legatura cu acest accident tragic.

„Pentru ca am primit foarte multe intrebari legate de Pasajul Unirii si accidentele/tragediile produse dupa renovare, cateva observatii si ganduri rapide:

1. Inainte de renovare nu se intamplau astfel de accidente.

2. Prin renovare s-a redus gabaritul (inaltimea) pasajului. Cu cat si de la cat, nu ne spune exact Primaria Sectorului 4, dar un reprezentant al PS4 recunoaste intr-un interviu asta.

3. Inspectoratul de Stat in Constructii (politizat) in noiembrie 2022 vine cu un raport in care doar doua cifre sunt relevante. Ca gabaritul pasajului este de 3,70m, iar limitatorul de inaltime este la 3,50m, confirmat dupa masuratori.

4. Avand in vedere recunoasterea reprezentantului PS4 ca s-a redus gabaritul pasajului ca urmare a renovarii, putem presupune ca inainte de renovare avea 3,80m-4,00m.

5. Adica un autocar cu tot cu aerul conditionat de deasupra trecea prin pasaj inainte de renovare (cam 3,77m au unele dintre cele mai inalte din cercetarea mea rapida).

6. Si atunci mai ramane de explicat afirmatia PS4 ca tot la 3,50m era limitata inaltimea si inainte de renovare. Da, indicatorul de pe grinda de limitare avea scris pe el 3,50m, dar asa cum se intuieste destul de usor pe imagini luate cu vechea grinda (comparat cu cea noua) in cei 10 ani dinainte de renovare pe Google Street View, doar scria 3,50m pe vechea grinda, fizic era mult mai inalt spatiul de dedesubt (posibil 3,80-4,00m).

7. Pe scurt, inainte de renovare autocarele treceau prin pasaj. Posibil ca si dupa renovare foarte multe modele sa incapa la o limita neconfortabil de centimetri fata de tavan. Din acest motiv, s-a lasat grinda de limitare acces la 3,50m, de teama unor incidente in pasaj in noua configuratie.

8. Pre-limitatorul cu lanturi poate fi ocolit (intentionat sau din greseala) pe intrarea unde s-a produs tragedia de azi.

9. Grinda este de o constructie neiertatoare, dupa cum s-a vazut si azi. Se pot imagina constructii mai usoare care sa serveasca acelasi rol de bariera fizica, sau cu puncte de cedare predefinite in caz de lovire. Sunt exemple destule in Vestul Europei.

Din pacate, concepte moderne de proiectare si siguranta rutiera cu greu isi fac loc in lumea in care “merge si asa” si “hai sa-i dam o fata”.

Concluziile autoritatilor vor fi bineinteles ca totul e in regula, soferul e de vina si daca scrie 3,50m atunci toata lumea pe linie e absolvita de vina. Intre timp, se petrec tragedii”, a aratat Drula.