Noile mașini vor fi dotate obligatoriu cu camere pentru monitorizarea șoferilor, potrivit unei reguli adoptate de Uniunea Europeană

Adaugă ca sursă preferată pe Google

Este o măsură adoptată de Uniunea Europeană pentru reducerea riscului reprezentat de șoferii neatenți, care a intrat în vigoare fără să atragă foarte multă atenție din partea publicului larg.

Sistemul, denumit „Avertizare avansată privind distragerea atenției șoferului” (ADDW), face parte dintr-o serie de alte sisteme de siguranță rutieră introduse în același timp. Sistemul ADDW utilizează o cameră instalată în interiorul mașinii pentru a monitoriza permanent fața conducătorului auto, direcția privirii, ochii și mișcările capului. Dacă detectează că atenția șoferului scade sau că există semne de oboseală, sistemul emite un avertisment.

Ucraina lovește puternic economia Rusiei, dar atacurile ar putea alimenta o reacție mult mai dură a Kremlinului

Discuțiile de la Cotroceni au eșuat, blocaj și pe Legea salarizării. Ministrul Pîslaru: „Este un impas politic de a lua o decizie”. Miza: 770 de milioane de euro din PNRR

Totuși, această inovație a generat și controverse pe rețelele de socializare, alimentate de postări care prezintă măsura drept o formă de supraveghere la nivel de stat.

„Big Brother este de acord”, titrează portalul Kettner Edelmetalle deasupra unui articol care speculează că această tehnologie ar putea fi doar începutul unei infrastructuri de supraveghere mai cuprinzătoare.

„Supraveghere totală în mașină”, scrie un influencer financiar pe Instagram. „Mi se pare cam înfiorător când ești filmat tot timpul”, spune un influencer auto într-un videoclip viral pe TikTok.

În multe automobile moderne există deja numeroase sisteme de asistență care emit avertizări sonore, iar introducerea monitorizării permanente a atenției șoferului ar putea însemna și mai multe alerte în timpul condusului.

Camerele urmăresc privirea, mișcările ochilor și poziția capului

O problemă semnalată este legată de ecranele tactile, prezente în tot mai multe modele noi. Pentru a controla diferite funcții ale mașinii, șoferii sunt nevoiți să își mute frecvent privirea către display, ceea ce poate determina sistemul să considere că aceștia sunt distrași de la trafic, scrie Schwaebische.

Camerele folosite pentru detectarea mișcărilor șoferului sunt, de obicei, instalate permanent în mașini, din fabrică. Acestea sunt amplasate, în general, în spatele oglinzii retrovizoare sau montate pe bord. Cu toate acestea, sunt disponibile și kituri aftermarket pentru o instalare flexibilă în interiorul vehiculului.

Într-adevăr, șoferul este monitorizat constant: senzorii analizează poziția capului, direcția privirii și mișcările ochilor pentru a determina dacă acesta este concentrat asupra drumului sau dacă își îndreaptă atenția către telefonul mobil.

Regulamentul UE 2023/4523 stabilește cu precizie zonele în care șoferului îi este permis să își îndrepte atenția și definește, totodată, suprafețele considerate neproblematice, precum geamul pasagerului sau afișajele de pe tabloul de bord. Sistemul de avertizare se activează în funcție de viteza de deplasare a vehiculului, astfel că, la viteze cuprinse între 20 și 50 km/h, acesta emite o avertizare atunci când privirea șoferului rămâne distrasă timp de șase secunde, iar la viteze de peste 50 km/h, avertizarea este declanșată după ce privirea acestuia este îndepărtată de la zona de atenție pentru o perioadă de trei secunde și jumătate.

Datele colectate nu sunt arhivate permanent și nu ajung la autorități

Contrar temerilor exprimate de multe persoane online, sistemul de camere nu creează ore întregi de arhive video pentru fiecare călătorie cu mașina.

Producătorilor le este interzis să înregistreze mai multe date decât cele necesare pentru funcționarea sistemului ADDW. Acest lucru înseamnă, de exemplu, că o pistă audio nu este înregistrată automat împreună cu imaginile video. În plus, datele video nu sunt stocate permanent în memoria mașinii, ci sunt suprascrise continuu.

Un factor esențial pentru acceptarea unor astfel de sisteme îl reprezintă modul în care sunt gestionate datele colectate. Acestea ar trebui să fie procesate exclusiv local, în interiorul vehiculului respectiv, și nu ar trebui transmise prin internet, nici către producător, nici către vreo agenție guvernamentală.

Prin urmare, o formă de supraveghere guvernamentală continuă nu este posibilă fără modificări suplimentare ale funcțiilor vehiculului.

Regulamentul european stabilește clar limitele utilizării acestei tehnologii: sistemul poate monitoriza atenția șoferului pentru creșterea siguranței rutiere, dar nu poate fi folosit pentru identificarea persoanelor aflate la volan.