Planul de interzicere a bicicletelor în zona pietonală din Bruxelles, considerat „periculos și absurd”. Va intra în vigoare din 2026

La zece ani de la introducerea zonei pietonale din Bruxelles, orașul își schimbă politicile pentru a evita să devină victima propriului succes.

Când Le Pietonnier, de 50 de hectare, s-a deschis în 2015, aceasta a fost concepută ca o inimă curată, verde și pietonală pentru oraș. Unele magazine din apropiere se temeau că eliminarea a 400 de locuri de parcare și blocarea traficului auto pe ceea ce este practic artera principală a Bruxelles-ului le-ar afecta afacerile. În schimb, Le Pietonnier a cunoscut o expansiune explozivă. Traficul pietonal a crescut, în timp ce zona fără mașini a devenit un fel de piață principală neoficială, potrivit The Guardian.

Zona a fost o schimbare transformatoare pentru un oraș care suferise mult timp de pe urma poveștii sale de dragoste cu mașina de la mijlocul secolului al XX-lea.

Se bate în cuie. Acordul de liber schimb cu Mercosur va fi semnat sâmbătă la Asuncion, capitala Paraguayului

Olguța Vasilescu vrea să-l dea jos pe Bolojan: ”Vine să dea ordine, nu ține cont de absolut niciun fel de sfaturi, de absolut niciun fel de idei ale celorlalți”

De exemplu, Grand-Place, magnifica piață centrală, cu clădiri complexe, decorate cu foiță de aur și primăria gotică, a fost practic o parcare până în 1972, iar traficul nu a fost interzis complet în piață și în împrejurimile sale pavate cu piatră cubică până în 1991.

Decizia de a extinde zona pietonală în 2015, prin interzicerea mașinilor dintr-o mare zonă comercială din jurul Place de La Bourse, a fost inițial controversată, deși idealiștii sperau că pietonii și bicicliștii pot împărți spațiul.

În ciuda lățimii celor patru benzi și a trotuarelor largi, bicicliștii și pietonii s-au ciocnit, bicicliștii „croșetând” prin mulțime. Pietonii s-au plâns în mod regulat de bicicliști, iar tensiunile au determinat orașul să anunțe interzicerea bicicletelor în cea mai mare parte a zilei.

Anaïs Maes, consilierul orașului responsabil cu planificarea urbană și mobilitatea, a sugerat că nu toți bicicliștii respectă limita de viteză existentă de 6 km. „În realitate, oamenii nu respectă această regulă sau nu o cunosc, ceea ce creează conflicte.”

Maes, membru al partidului socialist olandez Voorhuit, este conștient de „accidentele minore” și de reclamațiile pietonilor. „Am auzit mai multe persoane spunând, în special persoane în vârstă sau persoane cu copii mici, sau persoane cu mobilitate redusă, [că] nu se simt în siguranță, pentru că trăiesc cu teama de a nu se putea da la o parte suficient de repede sau de a fi lovite.”

Așa că autoritățile au decis ca începând de anul viitor, bicicletele să fie interzise în zonă, cu excepția intervalului orar 4:00 – 11:00, când și alte vehicule de livrare au voie să treacă, fără a clarifica exact cum va funcționa interdicția; se așteaptă să anunțe planuri mai oficiale în ianuarie.

Conflictul dintre bicicliști și pietoni, spun unii, a fost prezis în decizia de a nu crea o pistă dedicată bicicletelor.

O scrisoare deschisă, publicată în decembrie de mai multe grupuri de bicicliști și de siguranță rutieră, a denunțat interdicția ca fiind „periculoasă și absurdă”, argumentând că ruta alternativă propusă de oraș pentru bicicliști – trei străzi paralele cu zona pietonală – nu era sigură.

Pe această rută alternativă, bicicletele împart drumurile aglomerate cu mașinile, autobuzele și autocarele; grupurile de bicicliști spun că există multe unghiuri moarte și șoferi care încalcă interdicția de a depăși bicicliștii.

Bernards Heymans, președintele Heroes for Zero, o mișcare locală pentru siguranța rutieră, a declarat că ruta alternativă propusă „nu este confortabilă” și chiar periculoasă, în special pentru copiii care merg pe biciclete.

„Dacă bicicliștii sunt interziși pe Piétonnier, atunci ne-ar plăcea cu adevărat o a doua cale reală de acces în centrul orașului pentru bicicliști. Dacă găsim o a doua cale care este total sigură, desigur, toată lumea va merge pe a doua cale”, a spus el.

Maes nu crede că o pistă separată pentru biciclete în zona pietonală este soluția. „Nu crește siguranța, pentru că atunci când fiecare mijloc de transport are propriul spațiu desemnat [cicliștii] merg mai repede”, ceea ce poate crea, de asemenea, conflicte cu pietonii care traversează acea bandă, a spus ea.

Ea a muncit din greu, a spus ea, pentru a crea un traseu alternativ sigur: „Încercăm să rezolvăm o problemă de siguranță a mobilității, dar ceea ce nu vreau să fac este să creez o problemă mai mare.”