Și-au dat arama pe față: Cel puțin 26 de petroliere din „flota fantomă” și-au schimbat înregistrarea, arborând pavilionul Rusiei, în speranța că astfel nu vor fi arestate de americani

Rețeaua de petroliere cunoscută sub denumirea de „flota fantomă”, utilizată pentru transportul petrolului provenit din state aflate sub sancțiuni internaționale, trece printr-o transformare accelerată pe fondul intensificării presiunilor exercitate de Statele Unite.

După ce autoritățile americane au confiscat mai multe nave implicate în comerțul cu petrol venezuelean, un număr tot mai mare de armatori au ales să-și înregistreze vasele sub pavilionul Federației Ruse, în speranța obținerii unei forme de protecție politică, transmite Bloomberg.

Datele recente arată că cel puțin 26 de petroliere și-au schimbat pavilionul în favoarea Rusiei într-un interval scurt de timp, majoritatea după capturarea supertankerului Skipper în largul coastelor Venezuelei, la începutul lunii decembrie. Această evoluție marchează o creștere semnificativă față de lunile anterioare și indică o strategie coordonată de evitare a sancțiunilor.

Raport: SUA au cheltuit 40 de milioane de dolari pentru 300 de deportări în țări terțe

Jandarm atacat cu cuțitul la Paris. Suspectul a fost împușcat mortal

În prezent, aproximativ 13% din cele aproape 1.500 de nave implicate în transportul petrolului din Rusia, Iran și Venezuela sunt înregistrate oficial la Moscova. Restul folosesc, de regulă, pavilioane ale unor state mici sau slab reglementate, precum Panama, Comore sau Guineea.

Schimbarea frecventă a pavilionului, folosirea unor structuri corporative opace și raportarea falsă a poziției navelor sunt tactici bine cunoscute ale acestei flote, menite să mascheze originea mărfurilor și să eludeze controalele internaționale.

Specialiștii în sancțiuni internaționale consideră că mutarea sub steagul rus reflectă convingerea armatorilor că Moscova este dispusă să ofere sprijin politic acolo unde alte state refuză. Această percepție transformă însă problema sancțiunilor dintr-una strict tehnică, legată de conformitatea maritimă, într-o provocare strategică majoră, cu implicații geopolitice directe.

Situația este agravată de faptul că toate cele 26 de nave recent reînregistrate sunt deja sancționate de cel puțin un stat occidental. Mai multe dintre ele sunt asociate cu companii de shipping din Hong Kong sau cu firme rusești nou-înființate, ale căror sedii coincid cu adrese ale unor mari operatori maritimi din Sankt Petersburg.

Navele sunt răspândite pe rute maritime cheie, de la Marea Baltică și Canalul Suez până în Marea Galbenă, deși există suspiciuni că unele își falsifică locația reală.