UE plănuiește să aloce fonduri suplimentare pentru zborurile private ale oficialilor de rang înalt: „Ar trebui să fie primii care dau un exemplu”

Uniunea Europeană se află din nou în centrul unei controverse aprinse, după ce a ieșit la iveală intenția de a aloca până la 16 milioane de euro, în următorii patru ani, pentru transportul cu avionul privat al înalților funcționari.

Într-un moment în care milioane de europeni resimt presiunea inflației și își reduc cheltuielile pentru vacanțe sau necesități de bază, această decizie ridică semne serioase de întrebare privind prioritățile și coerența discursului politic european.

O creștere semnificativă a bugetului pentru zboruri private

Suma estimată pentru noul contract privind servicii de transport aerian neprogramat ajunge la 15,67 milioane de euro, relatează Politico. Este o creștere cu aproximativ 3 milioane de euro față de precedentul acord pe patru ani și cu aproape 50 la sută mai mult decât perioada anterioară încheiată în 2021.

Avionul de realimentare prăbușit în Irak avea șase persoane la bord. Toate au decedat

Când conflictele se intersectează: cum tensiunile dintre SUA și Iran ar putea diminua aprovizionarea Ucrainei cu muniții esențiale pentru apărarea antiaeriană

Contractul vizează instituții centrale precum Comisia Europeană, Parlamentul European, Consiliul Uniunii Europene și Serviciul European de Acțiune Externă, fiind finanțat integral sau parțial din fonduri europene.

Deși procedura de licitație durează de peste un an, nicio companie nu a câștigat încă oficial contractul. Acordul anterior, în valoare de puțin peste 12 milioane de euro, a fost prelungit temporar până în iunie, în așteptarea finalizării noii proceduri.

Argumentele oficiale și justificările Comisiei

Reprezentanții Comisiei susțin că zborurile charter nu reprezintă principalul mijloc de transport pentru oficialii europeni. Potrivit declarațiilor oficiale, acestea sunt utilizate doar atunci când cursele comerciale nu sunt compatibile cu agendele oficiale, când apar situații politice urgente sau când deplasările implică riscuri de securitate, în special în zone de conflict.

Executivul european invocă, de asemenea, contextul geopolitic tensionat și volatilitatea relațiilor internaționale, care ar genera necesitatea unor deplasări rapide, cu preaviz scurt. În plus, evoluțiile pieței, inclusiv creșterea tarifelor de închiriere a aeronavelor și scumpirea combustibilului, ar fi contribuit la majorarea estimării bugetare.

Între 2016 și 2021, plafonul maxim pentru astfel de servicii a fost de 10,71 milioane de euro, iar ulterior a crescut, inclusiv pe fondul pandemiei de Covid 19, când s-a anticipat o cerere mai mare pentru transport securizat și flexibil.

Critici dure din partea eurodeputaților și a ONG-urilor

Decizia a stârnit reacții vehemente din partea unor eurodeputați și organizații de mediu. Europarlamentarul ecologist Rasmus Andresen a calificat situația drept jenantă și în contradicție cu obiectivele climatice ale Uniunii. El a subliniat că, într-o perioadă în care cetățenii obișnuiți își permit cu dificultate vacanțe sau deplasări, semnalul transmis este unul profund nepotrivit.

La rândul său, Diane Vitry, reprezentantă a organizației Transport and Environment, a atras atenția asupra impactului major asupra mediului. Potrivit acesteia, avioanele private poluează de cinci până la paisprezece ori mai mult decât zborurile comerciale și de până la cincizeci de ori mai mult decât trenurile, raportat la fiecare pasager.

Și eurodeputata Tilly Metz a criticat creșterea cheltuielilor, considerând-o scandaloasă și iresponsabilă în contextul crizei climatice și al restricțiilor financiare. Ea a subliniat că trenurile de mare viteză ar trebui să devină norma pentru elita politică europeană, iar zborurile comerciale ar putea acoperi cu ușurință majoritatea deplasărilor externe.

O problemă de credibilitate climatică

Uniunea Europeană și-a asumat un rol de lider global în lupta împotriva schimbărilor climatice, promovând tranziția către o societate neutră din punct de vedere climatic. Cu toate acestea, episoadele repetate de utilizare a avioanelor private de către oficiali de rang înalt au alimentat percepția unei rupturi între discurs și practică.

În trecut, inclusiv fostul președinte al Consiliului European, Charles Michel, a fost criticat pentru utilizarea frecventă a zborurilor private în deplasări oficiale, inclusiv la reuniuni internaționale privind clima.