Lista posturilor care ar urma să fie desființate cuprinde 51 de piloți și copiloți și 121 de membri ai echipajelor de cabină. Disponibilizările sunt programate pentru lunile octombrie și noiembrie 2026, iar contractele persoanelor selectate vor înceta după expirarea perioadei de preaviz.
Concedierile ar urma să afecteze toate cele patru baze incluse în procesul de restructurare, însă cele mai multe posturi sunt vizate la Craiova.
La baza din Craiova ar urma să fie disponibilizați 47 de angajați: șase piloți comandanți, opt copiloți și 33 de membri ai echipajului de cabină.
La București Băneasa sunt vizate 46 de posturi, dintre care șapte de pilot comandant, șase de copilot și 33 de însoțitor de bord. În cazul personalului de cabină, lista cuprinde șapte posturi de Senior Cabin Attendant și 26 de Cabin Attendant sau Junior Cabin Attendant.
La Iași ar urma să fie eliminate 43 de posturi: șase de pilot comandant, șapte de copilot și 30 de membru al echipajului de cabină.
La Cluj-Napoca sunt vizate 36 de posturi, dintre care cinci de pilot comandant, șase de copilot și 25 din cadrul echipajelor de cabină.
Toate persoanele incluse în procedura de restructurare ocupă funcții de execuție, potrivit notificării obținute de APIX.ro.
Wizz Air intenționează să utilizeze două criterii pentru stabilirea ordinii în care vor fi selectați angajații concediați.
Primul criteriu este evaluarea realizării obiectivelor de performanță. Compania va analiza cea mai recentă evaluare anuală a fiecărui angajat, aferentă unei perioade de 12 luni sau unei perioade mai scurte, în funcție de datele disponibile și de regulile interne.
Al doilea criteriu este vechimea totală în cadrul grupului Wizz Air, indiferent de entitatea juridică pentru care a lucrat angajatul. Vechimea va fi folosită însă numai dacă evaluarea performanței nu permite departajarea persoanelor vizate.
„Pentru claritate, al doilea criteriu, vechimea în muncă, se va aplica numai în cazurile în care primul criteriu, evaluarea realizării obiectivelor de performanță, nu permite departajarea salariaților în cauză”, se arată în notificarea transmisă angajaților.
În consecință, angajații cu evaluări mai slabe ar urma să fie selectați primii. Vechimea redusă în grup va deveni relevantă numai atunci când rezultatele evaluărilor nu sunt suficiente pentru departajare.
Procesul se află în etapa consultărilor specifice unei concedieri colective. Sindicatul care reprezintă angajații Wizz Air poate transmite până la 14 septembrie un punct de vedere asupra intenției companiei.
Notificarea prevede că disponibilizările vor avea loc în octombrie și noiembrie, urmând ca încetarea efectivă a contractelor să se producă după expirarea preavizului.
La momentul publicării informațiilor, Wizz Air nu anunțase concedierile printr-un comunicat destinat presei. Datele provin din documentul intern transmis angajaților și publicat inițial de APIX.ro.
Cei 172 de angajați reprezintă aproximativ 9,1% din totalul de 1.892 de salariați indicat în notificarea privind restructurarea.
Separat, datele financiare ale grupului arătau că, la sfârșitul lunii martie 2026, Wizz Air avea 1.776 de angajați de cetățenie română, cu 26% mai mulți decât în anul anterior. Diferența față de cifra din notificarea concedierilor poate fi explicată de faptul că primul indicator privește cetățenia angajaților, iar celălalt personalul încadrat în structurile din România.
Românii reprezentau peste 18% din totalul angajaților Wizz Air și constituiau cel mai numeros grup național din cadrul companiei. La nivelul întregului operator, 23% dintre membrii echipajelor de cabină și 12% dintre piloți erau români.
Personalul navigant și operațiunile Wizz Air din România au fost transferate în 2023 de la Wizz Air Hungary către Wizz Air Malta, o companie aeriană înființată în 2022 și certificată de autoritățile malteze.
Transferul a inclus drepturile și obligațiile rezultate din contractele individuale de muncă ale personalului care deservește operațiunile din România. La acel moment, compania a justificat reorganizarea prin dorința de a avea o prezență mai stabilă și mai diversificată pe piață și de a reduce dimensiunea flotei și a rețelei supravegheate de o singură autoritate națională.
Sindicatul personalului navigant a solicitat atunci consultări pentru a afla „adevăratul scop” al mutării. Nu există însă informații publice suficiente care să demonstreze că transferul contractelor către entitatea din Malta a fost realizat din considerente de optimizare fiscală.
Wizz Air s-a confruntat în ultimii ani cu imobilizarea unei părți a flotei din cauza problemelor motoarelor Pratt & Whitney, cu majorarea cheltuielilor de mentenanță și cu dificultăți provocate de conflictele din Orientul Mijlociu și Ucraina.
La sfârșitul lunii decembrie 2025, compania avea 33 de aeronave ținute la sol pentru intervenții la motoare. Wizz Air estima că, în următorul an financiar, între 20 și 25 de avioane vor rămâne permanent indisponibile din același motiv.
Grupul raportase pentru trimestrul al treilea al anului financiar o pierdere operațională de 123,9 milioane de euro, comparativ cu 75,9 milioane de euro în perioada similară precedentă. Compania a indicat drept cauze costurile de mentenanță și deprecierea accelerată a aeronavelor mai vechi. Notificarea privind concedierile din România nu stabilește însă în mod public o legătură directă între aceste rezultate și desființarea celor 172 de posturi.